一、产品概况
JQGZ-II型系列抗震减振支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》 (JT301- 1999)及公路工程抗震设计规范(JT004、89),在JQGZ(I型)系列抗震减振的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震减振钢支座，JQGZ-II系列抗震减振支座较JQGZ(I型)抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠,使用寿命更长。
JQGZ-II型系列抗震减振支座包括固定支座，单向活动支座、双向活动支座三种型式，支座规格分为22个等级，支座竖向设计承载力、设计转角、摩擦系数均按相关标准要求设计。其水平承载力，竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高c该系列支座采用弹性减振元件，具有机理清晰明确、结构参数稳定、减振性能优良等特点。减振原理是水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生间性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动。释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量。在大的地震波动情况下。既能保证桥梁上，下结构间合理相对位移.减小地震力的放大系数，又使结构保特统一性。该支座可抵御8-11度地震。对高烈度地震区尤其下型地震区的工程结钩有良好的抗震减振作用。
该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度，特别适用于宽桥、曲线桥、斜桥，尤其适用于高烈度地震区的工程结构。
该系列产品已分别在冶金部建筑研究总院工程结构试验室、石家庄铁道学院工程结构检测中心、上海同济建设工程质量检测站，广州大学工程抗震研究中心检测合格。
二、支座的构造形式
三、支座材质
不锈钢板，聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标淮规定执行，其中减振弹簧按QCn29035- 91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993标准执行。
四 、JQGZ支座的优点
支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量少。
可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。
可万向转动，以释放任意方向的弯距。
支座采用减振弹簧,可满足高烈度地区结构的减振需要。
支座的受力部件均采用钢件，在200年内没有老化问题。
支座中采用PTEF制品，其摩擦系数很小,不老化，耐低温可达-150℃,保证了支座转动的万向灵活性，及在北方寒冷地区的应用。
支座反力集中、明确，不随转角而发生变化。
支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。
支座的动、静刚度大，保证了车辆运行的平顺性。
支座高度低，对桥梁的结构设计有利。
五、支座的性能参数指标
竖向承载力：500-80000KN
竖向拔力：500-80000KN
水平剪力：500-80000KN
以上三种类型的力可作相应组合选取，但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角：0.01-0.06rad
活动支座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需要可另行设计0
摩擦系数：u=0.03(常温-25℃-60℃)u=0.05(常温-25℃-60℃)
弹性系数需按工程总体计算选用，以达到在静力状态下的内办均匀，动力作用下降低峰值应力的作用。
六、支座代号表示方法
1、支座表示方法
支座示意图
